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无人驾驶系统功能安全解决方案解析_成功案例_ob真人游戏官网_体育官网登录界面

成功案例

无人驾驶系统功能安全解决方案解析

时间: 2024-11-11 08:31:59 |   作者: 成功案例

  2004年到2007年,美国国防部高级研究计划局(DARPA)先后赞助了三场无人驾驶挑战赛,催生了无人驾驶这一赛道。由此,无人驾驶步入了产业化时代,各汽车强国都在争相抢占产业制高点。在中国,伴随着新能源汽车市场的火热,无人驾驶也步入了发展快车道。

  无人驾驶汽车(Autonomous Vehicle),是指一种通过传感器和运算单元实现无人驾驶的智能汽车,其核心硬件模块包括电子控制单元(ECU, Electronic Control Unit)/域控制器(DCU, Driving Control Unit)和传感器(感知元件)两大部分。根据美国汽车工程师协会(SAE)发布的SAEJ3026标准和2021年8月中国出台的《汽车驾驶自动化分级》国家标准,无人驾驶被分为L0至L5 六个等级,从L0级应急辅助驾驶到L5级完全自动驾驶,如下图所示:

  自动驾驶市场的在全球范围内不同程度的增长是毋庸置疑的事实,而其中,中国市场的火热程度可谓只增不减。中汽协统计多个方面数据显示,2022年9月我们国家新能源汽车渗透率已提升至27.1%,增长持续超预期。中国已连续多年成为全世界最大的新能源汽车产销市场,同时也是2021年全球第一大电动汽车出口国。新能源产业竞争力的提升为我国汽车产业提供了弯道超车的机会。

  智能化是新能源汽车的核心之一,也是汽车行业未来重要发展趋势,而无人驾驶又是智能化最大的特征,几乎成为目前新能源汽车的标配功能。因此,无人驾驶将是未来多数车企选择的主赛道,这无疑为无人驾驶技术的升级按下了加速键。

  顺应无人驾驶的迅猛增长大势,MPS蓄势待发,从汽车无人驾驶系统的域控制器(DCU)和传感器两个核心模块进行布局,推出多款车规级芯片,为汽车生产商提供完整供电解决方案,助力无人驾驶汽车平稳上路。

  随着无人驾驶功能的不断丰富和完善,主芯片的计算能力逐步的提升,系统的电源需求也随之增加,电源设计将面临更高要求,当前诸多困难亟待解决。

  自动驾驶级别的提升和应用的丰富意味着对主芯片算力和信息处理能力有一定的要求的提高。外围传感器传输至汽车域控制器(DCU)处理的数据大幅度增长,作为汽车“大脑”的主芯片陷入算力焦虑,各大厂商纷纷开足马力开发大算力芯片。预计在2025年, 1000T算力的汽车芯片将会面世。

  更大的算力,更丰富的智能驾驶场景意味着更高的功耗和更复杂的系统方案,这对整体的电源设计提出了更加高的要求,不乏时序管理、功能安全监测、多相电源等功能的集成。

  作为汽车的核心元器件,汽车芯片的可靠性直接决定了汽车行驶时的安全性和稳定能力,直接影响到车内人员的生命安全。近年来,与无人驾驶相关的交通事故在整个世界范围内频发,造成多起人员受伤或死亡案件,一次次地敲响了安全警钟。

  因此,车规级芯片的可靠性标准必须远高于一般的消费级芯片,才能在最大限度上保障人的生命财产安全。

  例如,在无人驾驶L3级别中,传感器模块中的摄像头将从每车3-4个提升至最高达22个,分辨率将从1MP上升到8MP甚至是15MP,车载摄像头市场将呈现几何级增长。在此发展的新趋势下,小体积、高集成度、超高的性价比的供电解决方案更能受到生产商的青睐。

  针对汽车无人驾驶设计环节中可能面临的诸多问题,MPS瞄准障碍,推出多款产品,将痛点逐个击破。

  MPQ2967+MPQ86960是对无人驾驶域控制器(DCU)进行核心供电的解决方案,专为高算力,大电流主芯片进行核心供电。

  MPQ2967是用于无人驾驶应用的双轨数字多相控制器,最多可配置为四相两轨。

  MPQ86960是一款内置功率MOSFET和栅极驱动器的单片半桥,它可以在宽输入电压 (VIN) 范围内实现高达 50A 的连续输出电流(IOUT)。

  MPQ2967+MPQ86960该解决方案还集成了时序管理、功能安全监测、电流采样、温度采样等功能。同时具有SoC核心供电配合DrMOS和COT(恒定导通时间),外部BOM精简,以较少的输出电容个数对负载瞬态做出快速响应等设计优势,可以在极大程度上简化设计工作,是无人驾驶电源解决方案的理想选择。

  一个无人驾驶系统庞大,除了主芯片核心供电之外,还有很多外设,I/O口等都需要供电,这些供电往往需要独立的小电源来供电,而这些小电源的上下电时序以及功能安全设计,独立的小电源自己不足以满足。针对这个需求,MPS推出了MPQ79500和MPQ79700两款能够支持汽车安全等级 ASIL-D级芯片,帮助复杂系统轻轻松松实现的功能安全系统设计。

  MPQ79500是一款专为汽车安全应用设计的 6 通道电压监测器,每个通道都可以配置OV/UV,集成内置自检 (BIST) 等安全机制,诊断以及写保护来实现ASILD的应用要求。

  MPQ79700是一款 12 通道功能安全电源定序器,提供可配置性与灵活性,能够支持不同应用与片上系统(SoC) 的跨代设计复用,集成内置自检 (BIST) 等安全机制,以实现高诊断覆盖率,使系统达到目标 ASIL 等级。

  MPS有着非常丰富的车规级芯片生产经验,可以从设计环节到测试环节全流程把关,最大限度提升芯片可靠性。

  从设计阶段,芯片即满足AEC-Q100车规级标准。量产阶段,MPS具有完善的全温测试技术,能保证汽车级芯片在全温环境下高可靠性,MPS的目标是向0 DPPM 目标无限靠近,来提升最终用户产品的安全性和可靠性。

  针对某些应用,对体积和效率有比较高的要求,例如车载摄像头等部件,因为整体的产品体积小,从而对方案的尺寸,效率,温升等有较高的要求。MPS利用自身先进半导体制程,丰富系统模块设计经验,专门开发了一款车载摄像头的电源管理芯片,MPQ792X。

  MPQ792X是专为车载camera设计的小体积,高功率密度集成PMIC,采用节约空间的(2.5mmx3.5mm) 封装。同时,芯片采用MPS特有的Flip chip倒装封装工艺,有效提升芯片散热能力,为小体积,高功率密度的优秀表现提供坚实基础。

  目前,无人驾驶仍在快速地发展阶段,各大汽车生产商都在向着实现L5级别无人驾驶的目标前进,而MPS一系列专为无人驾驶研发的产品能满足日益复杂的自动驾驶系统,让大家离“解放双手”的驾驶体验更近一步。

  近日,科创板拟上市公司北京亿华通科技股份有限公司获上市委会议通过,公司对收到的《关于北京亿华通科技股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市的上市委会议意见落实函》进行答复。 对于上市委提问的印证计算机显示终端采购产品业务销售真实性和商业合理性的依据,并提供相关计算机显示终端的专项说明和计算机显示终端采购的整车车辆具体行驶里程等信息。 亿华通回复称,水木通达与光荣出行目前已成功导入大型集团客户京东物流与中国外运,其销售真实性和商业合理性具有相关依据。此外,亿华通也发布了计算机显示终端采购的公交车、商业大巴、物流车等类别各批次终端车辆具体行驶里程信息表。其中,公交车由于政府主导、运营成熟、客运量稳定,除 2019 年新上线的公交线路外,平均运营里

  中国汽车工业协会发布5月 新能源汽车 产销情况。多个方面数据显示,2017年5月,新能源汽车产销分别完成5.1万辆和4.5万辆,同比分别增长38.2%和28.4%。1-5月,新能源汽车产销分别完成14.7万辆和13.6万辆,比上年同期分别增长11.7%和7.8%。     政策依赖 商用车持续低迷 值得一提的是, 新能源商用车 5月销量仅有6000辆,较去年同期减少了3000辆。对比4月份7000辆的差距,5月份新能源商用车销量有所回升。然而,同比下滑的情况从今年年初开始已经持续五个月。     中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为,销量持续低迷的问题大多是客车行业受政策影响比较大。   实际上,多家客车企业产销下滑明显。宇通5月生产

  据报道,当前,上海特斯拉超级工厂建设正如火如荼地进行着,厂房的建筑结构基本完工。 今年1月7日,特斯拉超级工厂(一期)项目正式在临港开工建设,这是国家出台取消新能源汽车整车外资股比限制政策后的第一个外商独资项目,也是上海有史以来最大的外资制造业项目。 据上海临港管委会此前消息,3月20日,特斯拉超级工厂项目(一期)两组钢结构屋顶网架吊装顺利完成。 据4月27日报道指出,当前上海特斯拉超级工厂(一期)建设进展迅速,已基本成形,厂房钢结构搭建工程进入尾声,预计5月完成相关工程建设,年底实现部分生产线量产。 本月初,第一财经消息也显示,近1300亩的特斯拉上海超级工厂主体建筑已确定进入封顶阶段。此外,该报道还显示,特斯

  刚参加完亚布力论坛的比亚迪董事长王传福,又马不停蹄赶到重庆,在演讲中,他摆出了一组数据:中国70%以上的石油需要进口,70%(其实就是80%)需要经过马六甲海峡,70%是消费在交通运输环节。 不过王传福的目的不是给电动车造势,而是想说电动车同样会遇到燃油车的“卡脖子”问题:“发展新能源汽车最主要是未解决石油卡脖子问题,但是中国的钴资源基本上没有,镍资源也很少,中国不可能走回头路,从被石油卡脖子到被金属钴和镍卡脖子。” 因此他得出结论,相比于要使用大量镍、钴的三元锂电池,使用磷酸铁锂作为正极材料的刀片电池不仅安全性更好,而且完全不依赖稀有金属,没有卡脖子的后顾之忧。 担心被卡脖子的不止王传福,还有太平洋对岸的马斯克。今年

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  随着全球气候危机日益严峻,“节能环保”“绿色低碳”“可持续发展”等已成为各国共同关注的热点议题。而相较于传统的燃油乘用车,现有的新能源乘用车在使用环节可减少碳排放约1500万吨/年,是碳减排的主力军之一。 高效率节约能源的MPQ4371 MPQ4371是一款42V、6A-11A多相同步降压转换器,可以应用于新能源汽车的高级驾驶辅助系统(ADAS)、智能座舱(Cockpit)、车灯(Lighting)等多个车身部位。其高效率、高稳定性、小尺寸的特点可帮助新能源汽车进一步节能,实现更低功耗。 01 第一,使用MPQ4371,导通电阻将减小近50%,功率损耗更小,电力转换效率更加高,峰值效率高达97%! 图2 上下管的导通电

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  汽车电子市场概貌 赛迪顾问 汽车 电子产业事业部总经理兼高级咨询师徐鹏首先介绍道,电子科技类产品的大量应用一直是汽车节能减排的重要推动力,在过去30年中,电子 技术 在汽车中的应用使得其燃油效率提高了70%,动力电子控制管理系统通过SIDI(火花点火直接射油)、VVT(可变气门)、混合燃烧、涡轮增压/快充优化汽油引擎等技术,在改进动力效率方面起到了及其重要的作用; 汽车 总线技术使汽车形成一个网络,大幅度减少了汽车的线束重量,在推动汽车轻量化的过程中减少了 能源 消耗;通过TPMS产品时刻监测汽车胎压状态,避免了汽车因为胎压不足而白白损失的能量;此外,震动与热能能量回收技术、智能导航驾驶协助技术等新产品也在陆续应用于汽车中,将不断地持续提升

  技术是节能减排提高燃油效率的强力推进者 /

  10月17日,“新型功率半导体与新能源应用高峰论坛”即将在深圳召开,芯聚能已正式确认出席本次大会,届时,芯聚能总裁周晓阳将带来《碳化硅在新能源汽车领域的应用前景及挑战》的主题演讲。 芯聚能自2018年11月成立以来,始终专注于碳化硅功率半导体产品应用,旗下车规级碳化硅功率模块大范围的应用于新能源汽车主驱等领域。9月29日,芯聚能新一代V5系列模块宣布定点6家车厂10个项目,涵盖纯电、混动车型,400V-1000V整车平台,中国、欧洲、美洲客户的真实需求,预计年内出货将超1万个。截止十月份,芯聚能乘用车碳化硅主驱模块累积出货量超过30万块,稳居中国及全球碳化硅主驱模块出货量第一梯队。 想要了解更多芯聚能创新产品方案,你们可以来参加10

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  根据国家规划,2020年中国新能源汽车将达到500万辆,届时充电站和充电桩将分别达到1.2万座和480万台。然而,目前我国充电桩仅有3万个左右,远远落后于规划目标。为此,今年各地政府正在加大充电桩建设补贴力度,充电桩市场爆发在即!工业电源尽管不是最闪亮的市场,但由于覆盖面广,上涨的速度较为稳定,因此市场规模非常诱人。磁组件作为关键的组成部分,它的性能和成本是充电桩和工业电源企业能否赢得市场的主要的因素,然而如何挑选超高的性价比、高效率磁组件产品却一直困扰着许多企业。逆变器新机遇:工业电源&充

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