时间: 2024-11-09 02:09:10 | 作者: 产品中心
作为开放合作、共享机遇的平台，第七届中国国际进口博览会（以下简称『进博会』）汽车展区成为了焦点。全球销量第三的现代汽车集团（以下简称『现代汽车』），在本次进博会上展出了旗下诸多技术及产品成果，这中间还包括氢能技术、电气化汽车产品和高性能N品牌车型等，现场引来不少专业技术人员的关注。
作为全球氢能领军企业，现代汽车凝聚27年来在氢能技术领域的发展成果，率先实现氢能从研发、生产、储运，到产品和应用的全业态交付，成为行业唯一氢能全产业链路打通的汽车企业，并在产品应用端实现全领域推广，已在示范运营的NEXO、氢燃料电池系统、氢燃燃料电池卡车、氢燃料电池巴士等乘用车及商用车中。
从NEXO中国版到『HTWO广州』，现代汽车逐渐完备在华氢能事业版图，2024年，现代汽车将向国家能源集团交付14台氢燃料电池车NEXO，开始示范运营，作为全球最畅销的氢燃料电池乘用车，NEXO全球销量已超过3.9万台。
据悉，下一代氢燃料电池概念车INITIUM，计划在11月份的广州车展和洛杉矶车展上对外亮相。新车采用『Art of Steel（钢之韵）』现代汽车全新设计语言，融入了HTWO的专属元素，象征着现代汽车以氢能引领未来的愿景。
此外，HTWO广州于2023年真正开始量产氢燃料电池系统，并于今年开始搭载于物流车、环卫车等多种车型，成功开启示范运营。HTWO广州及H2 Solution已连续完成了40台4.5吨氢燃料电池环卫车，100+余台4.5吨氢燃料电池物流车生产及交付。氢燃料电池轻卡MIGHTY Fuel Cell，也已在广州开发区实现运营。物流车于多种物流场景投入运营，以其优秀的品质及高效率广受客户好评。
据悉，搭载了HTWO氢燃料电池系统的商用车——氢燃料电池轻卡MIGHTY Fuel Cell，目前已在广州开发区实现运营。MIGHTY Fuel Cell融合了功效覆盖更广的氢堆、高效电驱系统和高功率电池架构，氢电转换效率高达64%，电机峰值功率140kW，峰值扭矩达到360N·m，续航里程574km，具备加速快、爬坡能力强的优势。
已推广的车辆大多数都用在快递、农产品、便利店配送等场景运行，每日行驶距离达到200+公里，主要路线包括广州市内城市配送，以及往返深圳、佛山等周边城市的城际配送，经过数月的推广示范，企业使用者真实的体验好，对车辆的动力性能、品质及高速行驶稳定性、实时售后服务给予高度好评。
尤其是在装载量方面，克服市场同车型氢瓶体积大压缩车载空间的难题，在车辆设计上，将车辆氢瓶安装在车辆下部位置，大幅度的提升了货运装载空间，优化商用车的经济性能。在综合路况下百公里氢耗仅为2~2.5公斤，优于其它同类车型10%~20%，为用户减少用车成本，更具市场竞争力。
由HTWO广州与中国客车行业领军者厦门金旅合作开发的氢燃料电池巴士，搭载了额定功率90kW的驱动电机，峰值功率可达188kW，该车等速标定续航里程约619km，将满足日常公交运营需求。氢燃料电池巴士ELEC CITY Fuel Cell的累计销量已突破1000辆。
强大的产品，得益于全产业链路的打通。2024年，现代汽车发布综合解决方案『HTWO Grid Solution』，并拥有塑料制氢（P2H）、兆瓦级质子交换膜（PEM）等行业领先技术，覆盖氢能生产-储存-运输-使用在内的氢能生态产业链上下游所有业务。
以塑料制氢（P2H）技术为例，据悉，这项技术是以有机废弃物（如食物残渣）和没办法回收的污染塑料废弃物为原料，进行清洁氢气的生产；而兆瓦级质子交换膜（PEM）技术，则是现代汽车正在研发并即将实现商业化的新型制氢方案，通过共享燃料电池系统的组件，减少相关成本，从而与现有PEM技术形成具有竞争力的价格。
现代官方多个方面数据显示，现代氢能全球市占率份额超过50%，今年上半年，氢燃料电池汽车销量达到全球市场的1/3，连续多年稳居销量第一，在技术实力及产品销量层面双领先。可以说，现代氢已服务于生活的各个角落。
据悉，2024年9月30日，现代汽车全世界汽车累计产量达到1亿辆，并连续两年成为全世界销量第三的汽车集团，今年第一季度销售额达66.87万亿韩元（约人民币3530.74亿元），盈利达6.98万亿韩元（约人民币368.54亿元），以10.4%的营业利润率位居全球第一。在此前的CEO投资者日（CEO Investor Day）上，现代汽车公布了全新的中长期战略『Hyundai Way』，这中间还包括电动化、高性能、氢能、未来移动出行等多领域的全面布局。
首先，现代汽车将推出性能更强、燃油效率更加高的下一代混合动力系统TMED-Ⅱ，并计划于2026年底在中国和北美地区推出全新的EREV车型，即单次充电续航里程超900公里的全新电动车型，并计划到2030年，打造全系21款电动车型，实现经济型、豪华型及高性能车型的全面覆盖。而针对中国本土化市场，现代汽车计划2025年开始慢慢地上市新品，并在2027年构建完整的中国专用纯电动产品阵容。
其次，现代汽车计划开发新的入门级NCM（镍钴锰）电池，继续推进电池安全技术的研发，通过进一步提升BMS（电池管理系统）的电池异常预诊断技术，确保电池系统的安全结构。
现代汽车提出了以软件（SW）为中心的转型战略，旨在通过重点发展 SDV（软件定义汽车）和各种新型移动出行业务，引领移动出行ECO的变革。
此外，现代汽车在本次进博会现场还展示了旗下电动化专属平台（E-GMP）及专属品牌（IONIQ）的相关这类的产品。据悉，E-GMP率先在电动车搭载减速器隔离开关，2WD/4WD驱动模式下自动转换，动力传输效率更加高，续航更扎实。行业率先采用电机油冷技术、发卡绕组（Hair-Pin）技术和800V碳化硅等技术。
而基于E-GMP打造的IONIQ车型，则是现代汽车于2020年开启品牌电气化时代的标志性产品。官方多个方面数据显示，IONIQ 5全球累计销量突破30万辆，畅销欧洲、北美等地区，是2023年美国销量前十的电动车中唯一一款纯进口车。
故此，现场展出的IONIQ 5 N成为了该展区最吸金的一款产品，据悉，车辆搭载N Brake Regen技术，产生最大0.6G再生制动力，是行业水平的2倍，大幅度提高了制动性，最小化机械式制动的热衰减；并配备N 电池温度预调节系统，具备预加热/预冷却功能，可提前将温度调节至最合适状态，实现长时间的高负荷驾驶，快充时也能有效控制电池温度上升。
同时，IONIQ 5 N作为现代汽车旗下首款量产高性能电动车，传承N品牌Corner Rascal（弯道顽童）、Racetrack Capability（赛道性能）、Everyday Sports Car（日常跑车）3大高性能DNA。官方表示，IONIQ 5 N的纽北圈速为7:45.59，是纽北圈速榜唯三上榜的四门电动车，达成纽北唯二连续飞驰2圈不衰减，上赛连续飞驰8圈不过热的成就。
或许，不少朋友对现在的现代汽车慢慢的开始陌生，对现代汽车的技术实力和底蕴早已慢慢淡化，不过，相信长期关注我们《混动汽车百科》专栏的朋友应该不会忘记，其TMED混合动力系统（目前应该叫TMED-I）在那个时代的领先性。
不过，近年来在瞬息万变的中国汽车市场，特别是新能源汽车市场，现代汽车的转型速度确实略显滞后，IONIQ电动品牌在我国的知名度也有待提升。好在现代汽车已经有了较为明晰的time line。
而在进博会上，让我印象较为深刻的则是其在氢能产业上的体系建设和布局。从乘用车到商用车多品类布局，到生产氢能的多元化技术方案，以及补能体系的建设，现代汽车押宝氢能的战略着实已有了成效。相信2025年现代汽车会为我们大家带来更多本土化的产品，让我们拭目以待。